據(jù)消息人士稱，特斯拉即將在目前已經(jīng)在使用的一體化壓鑄技術(shù)上獲得重大突破，有望使生產(chǎn)成本減半，對當(dāng)前汽車生產(chǎn)技術(shù)的意義或不亞于“重新發(fā)明”手機的iPhone。 

通過這項技術(shù)，特斯拉可以將電動汽車幾乎所有的復(fù)雜的車身底部零件壓鑄成一個整體，包括車頭、車尾、和車身底盤，而不是像傳統(tǒng)汽車一樣需要組合超過400個零件。這類似蘋果當(dāng)年為 Macbook設(shè)計的一體化成型方案，以一整塊鋁板取代了需要組裝的復(fù)雜部件，從而節(jié)省了大量成本。 據(jù)悉，這一新技術(shù)是特斯拉“開箱工藝（Unboxed Assembly Process ）”組裝系統(tǒng)的核心——特斯拉3月公布該組裝系統(tǒng)時曾表示，其將用于支持生產(chǎn)低價車型，預(yù)計可以將電動汽車的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少 40% 。

在這項新技術(shù)的幫助下，特斯拉可以在18-24個月內(nèi)，從頭開始開發(fā)一款汽車，而目前其大多數(shù)競爭對手可能需要3-4年時間。 

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)深度分析

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)是一種創(chuàng)新性的制造工藝，它通過將多個零件整合成一個大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型。這種技術(shù)的應(yīng)用可以大幅度減少制造工序和零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本和車輛重量，提高生產(chǎn)效率，同時還可以提高車輛的安全性能和舒適性能。本文將對特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢、技術(shù)背景、與傳統(tǒng)工藝的對比分析、成本分析、競品技術(shù)對比、對汽車市場的影響、未來發(fā)展趨勢、可落地時間以及對汽車價格的影響進行深入探討。

一、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢在于以下幾個方面：

1.    減少制造工序和零件數(shù)量：傳統(tǒng)的汽車制造工藝需要經(jīng)過多個工序和多個零件的配合，而特斯拉一體化壓鑄技術(shù)通過將多個零件整合成一個大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型，可以大大減少制造工序和零件數(shù)量。

2.    降低生產(chǎn)成本：由于一體化壓鑄技術(shù)減少了制造工序和零件數(shù)量，因此可以大幅度降低生產(chǎn)成本。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，采用一體化壓鑄技術(shù)后，Model Y的生產(chǎn)成本降低了約40%。

3.    提高生產(chǎn)效率：一體化壓鑄技術(shù)可以縮短制造周期，并采用高壓壓鑄技術(shù)提高生產(chǎn)效率。

4.    提高車輛的安全性能和舒適性能：一體化壓鑄件具有更高的強度和更輕的重量，可以提高車輛的安全性能和舒適性能。

5.   

二、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的技術(shù)背景

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)源于2018年，當(dāng)時特斯拉開始與美國精密鑄造公司合作開發(fā)這種新型的制造工藝。在經(jīng)過不斷的試驗和改進之后，特斯拉在2020年成功地將一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用于Model Y的制造中。該技術(shù)的成功應(yīng)用得益于材料科學(xué)、鑄造工藝、機器人技術(shù)等多個領(lǐng)域的最新成果。

三、特斯拉一體化壓鑄與傳統(tǒng)工藝的對比分析

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)相對于傳統(tǒng)的汽車制造工藝具有明顯的優(yōu)勢。在傳統(tǒng)的汽車制造工藝中，每個零件都需要經(jīng)過沖壓、焊接、裝配等多個工序才能完成，而且每個工序都需要特定的設(shè)備和工人來完成。這種制造工藝不僅生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)周期長，而且零件數(shù)量多，導(dǎo)致管理難度大、生產(chǎn)效率低等問題。相比之下，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)通過將多個零件整合成一個大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型，可以大幅度減少制造工序和零件數(shù)量，提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。

四、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的成本分析

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的成本主要包括設(shè)備投資、模具費用、運營成本等。雖然一體化壓鑄技術(shù)的設(shè)備投資和模具費用較高，但可以通過提高生產(chǎn)效率和降低廢品率等方式來降低整體成本。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，采用一體化壓鑄技術(shù)后，Model Y的生產(chǎn)成本降低了約40%。同時，由于一體化壓鑄技術(shù)可以大幅度減少制造工序和零件數(shù)量，因此也降低了人工成本和管理成本等方面的支出。

五、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的競品技術(shù)對比分析

目前，國內(nèi)外的汽車制造商也在積極探索一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用。例如，福特汽車公司已經(jīng)在其F-150皮卡車上采用了類似于一體化壓鑄技術(shù)的“超級柔性生產(chǎn)線”，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。此外，通用汽車公司也在開發(fā)一體化壓鑄技術(shù)，并將其實施在一些新車上。相對于這些競品技術(shù)來說，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)更加成熟和完善，不僅具有更高的生產(chǎn)效率和更低的成本，而且還有更加先進的材料和表面處理工藝等方面的優(yōu)勢。

六、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)對汽車市場的影響

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的成功應(yīng)用對汽車市場產(chǎn)生了深遠的影響。首先，該技術(shù)的應(yīng)用提高了特斯拉汽車的競爭力，并為其帶來了更高的市場份額。其次，該技術(shù)的應(yīng)用也為其他汽車制造商提供了一個新的發(fā)展方向，可以促進汽車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。此外，該技術(shù)的應(yīng)用還有助于推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并為其帶來更加環(huán)保的形象。

七、特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的未來發(fā)展趨勢

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)將會得到更廣泛的應(yīng)用和推廣。未來，一體化壓鑄技術(shù)將會向著以下幾個方向發(fā)展：

1.    更大尺寸的一體化壓鑄件：目前特斯拉已經(jīng)能夠制造出長達1.8米的巨型鑄件，但是這還不是極限。隨著壓鑄技術(shù)的不斷進步和成本的不斷降低，未來將會出現(xiàn)更大尺寸的一體化壓鑄件。這將使得汽車的底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而提高汽車的安全性能和舒適性能。

2.     更先進的材料和工藝：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用，未來將會出現(xiàn)更先進的材料和工藝。例如，采用高強度鋁合金材料、鎂合金材料等輕量化材料來制造一體化壓鑄件；采用先進的表面處理工藝來提高一體化壓鑄件的耐腐蝕性和抗疲勞性能等。這些新材料和工藝的應(yīng)用將會進一步提高一體化壓鑄

總結(jié)

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)是汽車制造領(lǐng)域的重大突破和創(chuàng)新。通過將多個零件整合成一個大型鑄件，并采用高壓壓鑄技術(shù)將其成型，可以大大減少制造工序和零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本和車輛重量，提高生產(chǎn)效率。

該技術(shù)使馬斯克今年3月公布的“開箱工藝（Unboxed Assembly Process）”制造策略的核心，將用于生產(chǎn)特斯拉的低價車型，或者生產(chǎn)賽博皮卡， 預(yù)計可以將電動車的生產(chǎn)成本降低50%，并減少40%的工廠空間，而這也是特斯拉未來10 年保持盈利的關(guān)鍵。

【轉(zhuǎn)載自：模具達人，文章來源于機械前沿 ，作者前沿君】