美域同潤在汽車零部件和汽車模具的設(shè)計和制造方面經(jīng)驗(yàn)豐富，10年以上模具設(shè)計、壓鑄模具制造、塑料模具制造經(jīng)驗(yàn)，適用于從手板制作、模具制造到完成零件組裝的所有機(jī)械零件。交貨準(zhǔn)時、質(zhì)量保證。

轉(zhuǎn)型沒有什么循序漸進(jìn)的，發(fā)生的變化不僅僅涉及車輛的動力源。同時采用了依賴?yán)走_(dá)和激光雷達(dá)的自動駕駛系統(tǒng)，對嵌入車輛各個側(cè)面的傳感器以及取代前格柵的照明系統(tǒng)提出了新的需求。還需要高溫電池系統(tǒng)和外板設(shè)計，以提高車輛的空氣動力學(xué)效率。

“我們正處于翻天覆地的變化之中，”全球化學(xué)公司 Sabic 的電動汽車電池和電氣產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Dhanendra Nagwanshi 在最近由 Engel 贊助的密歇根州諾維舉行的汽車會議上說。

LMC Automotive 動力系統(tǒng)預(yù)測高級經(jīng)理 Kevin Riddell 表示，大約 60 個品牌已經(jīng)在美國市場生產(chǎn)電動汽車 (EV)，但預(yù)計到 2030 年，這一數(shù)字將增加到約 300 個。預(yù)測公司 LMC 預(yù)測電動汽車今年將占新車銷量的 10% 左右，到 2030 年將達(dá)到 25%。

另一位發(fā)言者表示，全球汽車市場已經(jīng)到了一個臨界點(diǎn)，大量資金正投入到可持續(xù)汽車上。“我從投資者方面看到了這一點(diǎn)，”現(xiàn)為 Blue Lagoon Capital 合伙人、阿波羅全球管理公司高級顧問的 Hinrich Woebcken 說。他是美國大眾汽車集團(tuán)的前首席執(zhí)行官，并在注塑機(jī)械制造商克勞斯瑪菲集團(tuán)開始了他的商業(yè)生涯。

“大筆投資確實(shí)越來越多地流向管理和技術(shù)支持可持續(xù)發(fā)展的公司，”他說。隨著汽車制造商生產(chǎn)更具可持續(xù)性的汽車，這意味著塑料行業(yè)的機(jī)遇。


一級汽車供應(yīng)商麥格納國際公司最近告訴加拿大一家汽車雜志，其 70% 的研發(fā)項(xiàng)目現(xiàn)在面向電動汽車或混合動力汽車。目前只有 15% 的產(chǎn)量用于電動汽車。北美最大的汽車供應(yīng)商麥格納表示，預(yù)計到 2030 年，其 30% 至 40% 的業(yè)務(wù)將來自電動汽車或混合動力汽車。

總部位于多倫多附近的麥格納表示，隨著電動汽車需求的回升，預(yù)計其制造車身外板、照明和電子產(chǎn)品的部門將會增長。

這對塑料加工商意味著什么？汽車市場是塑料行業(yè)的最大驅(qū)動力，大量加工商喜歡說他們是一級、二級或汽車供應(yīng)商。

毫無疑問，我們正處于與汽車相關(guān)的加工領(lǐng)域發(fā)生巨大變化的開端。