就目前而言，電動(dòng)汽車是迄今為止最實(shí)用的碳中和個(gè)人交通工具。在其生命周期內(nèi)，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響將大大低于其汽油車。但電動(dòng)汽車一開始也并不是完全綠色的。與在同一家工廠生產(chǎn)的汽油動(dòng)力汽車相比，碳中和電動(dòng)汽車實(shí)際上對(duì)氣候變化的影響更大。根據(jù)您居住的地方，這種赤字也可能需要一段時(shí)間才能扭轉(zhuǎn)。|汽車模具制造

電動(dòng)汽車的電池比驅(qū)動(dòng)汽油車啟動(dòng)馬達(dá)的鉛酸電池復(fù)雜得多。正如美國能源部所指出的那樣，新型車輛使用鋰離子電池，顧名思義，其中包含一種稱為鋰的元素。鋰是一種稀土金屬，存在于幾個(gè)大洲，最大的生產(chǎn)國包括澳大利亞、智利和中國。該元素約占鋰電池的 11%，這些電池用于電動(dòng)汽車以及許多現(xiàn)代小工具，如手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦。就直接環(huán)境影響而言，鋰礦開采與干旱有關(guān)，盡管科學(xué)家仍在調(diào)查是否應(yīng)歸咎于智利等地的水資源短缺。電池生產(chǎn)中涉及的另一種材料是鈷，其中大部分是在剛果開采的。
除了采礦過程產(chǎn)生的排放和當(dāng)?shù)匚廴就?，還存在交通問題。所有這些材料都必須運(yùn)到生產(chǎn)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車電池的中國，然后再將這些非常重的電池運(yùn)往世界各地的汽車制造廠?？偠灾?，電池生產(chǎn)占電動(dòng)汽車生產(chǎn)所用能源的四分之三和排放量的 70%

制造汽車是一個(gè)非常耗能的過程。所涉及的原材料——主要是鋼和鋁——需要大量的能源來生產(chǎn)，就像成品電池一樣，它們必須被運(yùn)送到實(shí)際制造汽車的工廠。從那里，原材料在被焊接和螺栓連接在一起之前被沖壓、鍛造和切割成零件。稀土材料，類似于電池中使用的一些材料，也可以在汽車的許多電氣部件中找到。簡而言之，制造車輛是一個(gè)高度能源密集型的過程。國家地理估計(jì)汽車總排放量的 20% 將在制造過程中產(chǎn)生。

電動(dòng)汽車多久才能真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保？
根據(jù)燃料研究所的研究，您可能需要駕駛電動(dòng)汽車幾年，然后才能聲稱您對(duì)地球造成的傷害比擁有汽油動(dòng)力汽車的人要小。在最好的情況下，當(dāng)電動(dòng)汽車在大部分能源來自低碳資源的狀態(tài)下行駛時(shí)，電動(dòng)汽車需要30577.54km才能變得比內(nèi)燃機(jī)更環(huán)保。

然而，一旦克服了電動(dòng)汽車在制造過程中積累的碳赤字，它的效率就會(huì)遠(yuǎn)高于其化石燃料動(dòng)力的同類產(chǎn)品。同樣，在最佳情況下，與配備內(nèi)燃機(jī)的車輛相比，電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在行駛 321868.8km英里后的排放量將減少 41%。混合動(dòng)力汽車也以赤字開始，但從長遠(yuǎn)來看比傳統(tǒng)汽車做得更好?；旌蟿?dòng)力車必須行駛超過30577.54km，車主才能準(zhǔn)確地聲稱它對(duì)環(huán)境的影響比傳統(tǒng)的同類產(chǎn)品要小。在 321868.8km（對(duì)于大多數(shù)汽車而言這是一個(gè)合理的使用壽命）之后，與類似規(guī)格的汽油動(dòng)力汽車相比，它的二氧化碳排放量將減少 28%。